Deturbinehjul og akselsamling kaldes almindeligvisturbinehjul. Det er det mest kritiske og dyreste af alleturboladerrdele. Selvom det teknisk set er en samling, kan det opfattes som en enkelt del, producenter sælger ikketurbinehjul og akselkomponenter, fordi monteringsmåden ikke er mulig for den gennemsnitlige person.
Deturbine akseler typisk kun induktionshærdet i lejetappens område. Dette er til slidformål. Akslen er slebet til tolerancer på omkring 0,0003 tommer. Af denne grund er et tiendedele-læsende mikrometer vigtigt, når du gør detturboladerombygning.
På flyapplikationer erturbinehjul og akseler alle lavet af ét stykke som en fejlboks dikteret af FAA. Men i alle andre applikationerturbine akseler svejset påturbinehjulstøbning ved enten en elektronstrålesvejsning eller en inertisvejsningsmetode. De fleste svejsninger, der bruges i produktionen i dag, er inerti-svejsningstypen på grund af den hastighed af produktionsprocessen, den tillader.
Hos de flesteturbine aksels, den gevindskårne del af hjulet indeholder valsede gevind i stedet for afskårne gevind, hvilket skaber en stærkere aksel, når den først tilspændes med kompressorhjulet på plads. Årsagen er, at akslens kornstruktur ikke skæres, men komprimeres og derfor ikke svækkes. En nærmere undersøgelse af trådene på enturbine akselvil afsløre glatte og skinnende gevind i modsætning til de mere grove gevind, der typisk ses på en maskinskrue.
